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为了回报加拿大太平洋铁路公司（CPR）兴建铁路连接加拿大东西两端，加拿大政府将铁路总站（即现滨海站）一带的土地赠予CPR。CPR深知集团未来的利润将有一大部分来自将该片土地出售从而套现，因此积极游说权力机关和富商到此置业，以提升该带的形象并推高地价。CPR并计划将佐治西街夹固兰湖街一带打造成温哥华的核心地段，遂于固兰湖街和豪街之间的一段佐治西街上修建第一代温哥华酒店。酒店于1888年5月开幕，楼高4层，共有60个房间。第一代温哥华酒店其后拆卸，原址改建成第二代温哥华酒店，并于1916年开幕。第二代酒店呈意大利风格建筑（Italianate），楼高14层。
另一方面，加拿大国家铁路公司（CN）则计划在汉比街和布勒街之间的一段佐治西街兴建第三代温哥华酒店。项目于1928年12月4日动土，后来却遇上经济大萧条而停工。随著国王乔治六世和王后伊利沙伯定于1939年访问温哥华，酒店项目获得CPR注资并得以复工，并赶及于1939年5月国王伉俪访问期间开幕。
第二代酒店在第二次世界大战期间用作军人宿舍，战后则于1949年拆卸，原址于1960年代末至1970年代初改建成多伦多道明银行的温哥华总行大楼及伊顿百货的温哥华市中心旗舰店。
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2号线西站厅位于汉中路（北侧）地下，付费区位于车站站厅靠南侧，被非付费区半包围。付费区内设有2组楼梯和一组直梯通往1号线站台，同时设有通道通往地下二层的1号线换乘夹层。进站闸机位于付费区北侧，出站闸机位于付费区东西两侧。非付费区内设有警务室、卫生间等设备设施，通往6、20、21号口。
新街口站共设有2个岛式站台，位于车站地下二层和地下三层，分属两条不同的线路。1号线站台位于地下三层，呈南北向布置，为双柱岛式站台，宽14米。1号线站台设有全高屏蔽门，设有3组楼梯通往1号线站厅，1组楼梯通往换乘夹层，北侧设有1组楼梯直接通往2号线站台。
2号线站台位于地下二层，呈东西向布置，为双柱岛式站台。站台东部设有1组直梯和2组楼梯通往2号线东站厅，中部设有两组楼梯通往1号线站台，西侧设有公共卫生间，以及2组楼梯通往2号线西站厅。
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由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，CRH380C原编号为（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），现改为（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625）。
CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高设计时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380CL-5601～5625），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为19200千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由2辆商务车（又称VIP座车）、2辆一等座车、11辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015。
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