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更新于 2026-10-07

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1967年9月,中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后,在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》,落实兴建坦赞铁路,由中国提供不附带任何条件的无息贷款,并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员,成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车,1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料,并派员到坦、赞实地考察,然后进行设计试制。1970年9月,首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂,成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月,坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车,其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车,而DFH2型机车为干线客货运柴油机车,均为B-B轴式;其中DFH1型机车采用单机组设计,装用一台柴油机和液力传动装置;而DFH2型机车采用双机组设计,设有两套柴油机和液力传动装置,功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机,为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机,装车功率1150马力;而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱,内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品,为了便于设计、生产和日后配件供应,因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似,许多主要部件都能够通用。

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上,四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

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这些雕塑的日期可追溯到古典时代晚期,作者可能是公元前4世纪希腊雕塑家留西波斯,虽然这还没有被广泛接受。虽然称为青铜,但是分析表明,它们至少含96.67%的铜,,应该视为不纯的铜,而不是青铜。高的锡含量会增加铸造温度到 1200-1300oC.,选择高纯度的铜使鎏金效果更令人满意 根据古代技术知识,这种制造方式表明其来源于罗马,而不是希腊化时期。。

拜占庭皇帝狄奥多西二世将铜驷马雕像从希俄斯岛运到君士坦丁堡,此后长期放置在君士坦丁堡赛马场, 1204年,第四次十字军期间,威尼斯部队洗劫拜占庭帝国的京城,将其劫走。威尼斯公爵恩里科·丹多洛将马运到威尼斯,于1254年安装在圣马尔谷圣殿的立面。彼特拉克在此欣赏它们。

1797年,拿破仑强行将马从威尼斯搬到巴黎,放置在卡鲁索凯旋门。1815年,马回到威尼斯圣马尔谷圣殿。直到1980年代初,由于空气污染,改用复制品代替,原件在圣殿内部展出。

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* Bún chả giò (春卷粉):吃法同上,但配料用「春卷」(chả giò,指猪肉扎)。

* Bún chả (春粉):吃法同上,配料改为猪肉饼。

* Bánh hỏi (问饼,汉语译作滨海):以米粉制成饼状,其余吃法同上;越南民间流传该饼起源自南越平定省,因为它长得怪,很多人「问」是甚么来,因而得名。

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