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洛佩斯角的顶点设有灯塔。始建于1897年，目前所看到的灯塔建于1911年，使用钢和铜铆接而成。灯塔设立的目的是成为洛佩斯角之油港入口的参考点，指引附近的船。灯塔目前已关闭多年，并有被侵蚀崩塌的隐忧。

洛佩斯角的石油港口位于让蒂尔港附近。几乎加彭所有的石油都是从这里出口的。港口在1957-1958年于法国殖民统治期间建成。它不断的扩建，以容纳越来越大的油轮。

洛佩斯角也是1913年阿尔伯特·史怀哲远赴加彭行医时登陆的地点，然后沿著奥果韦河逆流而上到达兰巴雷内。

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枝领（环枝组织）是树主干与枝条间类似肩膀的位子。枝领形状来自两种交替生长模式叠加而成，春天是枝条向下生长，夏季则换成主干的生长包覆其外，最终在枝条基部形成膨大的结构。枝领被视为是枝条稳固的基础，其旋转与内部特征使枝条能够应付来自各方的压力。生理上，枝领也同时影响养分运输与生长模式。枝领提供了生物性屏障，避免入侵与腐朽。同时可以有效的诊断细菌性疾病。合适的修剪技术应保护枝领，以免造成腐朽或疾病等损伤树木。

在树艺学中，在主干和枝条间"肩"形的过度结构称为枝领或环枝组织。结构定义为从枝条基部起算，环形膨大的组织。枝领或干领皆统称为枝领。

随时间推移，主干扩张的形成层会渐渐覆盖新长出来的枝条组织，造成主干结构含住越来越多的枝条。枝条的顶部形成"袋"状的结构，称为树裆(crotch)，其造成主干与枝条的细胞相互挤压。枝领组织上形成的窄小通道和闭环都是大量贺尔蒙信号留下的路径。

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超级卡拉维尔（Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。

与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。

超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

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