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奥地利行政区划中设有9个邦（Land或Bundesland），其中下奥地利、克恩滕、施泰尔马克、提洛和萨尔茨堡州自中世纪已存在，1780年代约瑟夫二世设立上奥地利州。福拉尔贝格在1861年成立前，属于蒂罗尔州的一部份。1921年从匈牙利取得并成立布尔根兰州。1922年维也纳脱离下奥地利州，独自成为一个州。
奥地利各州都有自己的宪法（Landesverfassung），州法不能抵触联邦宪法，此外各州亦有自己的州政府、行政机构、立法机构和州会议厅。然而除了行政法院外，其余司法机构由国家管理。
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马克斯·托内托，是一位意大利足球运动员。出生在的里雅斯特。在场上他司职左后卫。托内托离开意甲球队罗马后，宣告退役。
出道以来一直都效力低组别联赛球会。曾于1999年以极低身价加盟大球会AC米兰，惟几乎没有上过阵。其后又经过多次转会，终于在2006年加盟罗马。
2010年夏天合约到期后因年事已高，未能续约，离开了罗马，之后宣告退役。
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实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若Indirekte Bremse的电磁阀失效，机车便将尝试通过低磨损的电子制动实现。电子制动输送的功率是不够的，因此额定值的差额会自动经由空气辅助制动进行补偿。每个牵引电动机都有其自身的制动阻力，该系统是由一个晶闸管半桥电路来控制。电子制动是依赖于接触网运作的，也就是说，当电源总开关因电压过低而从接触网跳闸后，电子制动将无法工作。
在车顶上除了有首次批量运用于德国国营铁路机车中的单臂受电弓顶部分离器外，还设有电源总开关和用于Zugfunk的天线。
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