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岩德线自1920年代开始兴建，于1934年全线通车。通车后成为山阳本线的一部份，原本经由柳井的旧线则改称为柳井线。之后，山阳本线进行复线化工程，考量其坡度与曲率半径，以及必须再多开辟一座新的钦明路隧道，最终选定由柳井线实施复线化计划。1944年后柳井线完成复线，再度编入山阳本线，旧线改称为现今的岩德线，降级为地方交通线。尽管山阳本线已经电气化，但岩德线目前为止尚未有电气化计划。
由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。
和柳井线相比，属于山阳本线的短络线，因此经过岩国车站与栉滨车站的所有长途列车，运费都是以营业里程较短的岩德线为基准计算。而山阳新干线建设是采取与岩德线并行的路廊，因此经过新岩国车站与德山车站的所有列车，运费也是以岩德线为基准计算。
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氢化镉是镉的二元氢化物。它最早由Glenn D. Barbaras在1951年报道。他通过-78°C下氢化铝锂与二甲基镉在乙醚中反应制得了氢化亚镉。这种化合物在大约0 °C时分解。
根据红外光谱，固体氢化镉被认为含有氢桥键。 其它金属氢化物也会这样聚合。除非冷却到 F，氢化镉就会迅速分解成镉和氢气：
二氢化镉分子是一个单体（如图），化学式 2 （也被写成）。它是无色气体，不会长久存在。它可以由激发态镉原子和氢气气态反应而成。这个分子是线形的，键长 168.3 pm。
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