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EPDA 最初由 K. Vijay-Shanker 在他 1998 年的博士论文中描述。它们已经被应用于更完整的描述适度上下文有关文法类，并向乔姆斯基层级扩展和精细了这个文法类。各种子文法，比如线性附标文法可以从而定义。它们还在自然语言处理中扮演重要角色。
尽管自然语言有使用上下文无关文法来分析的传统(参见转换-生成语法和计算语言学)，但这个模型不适合有交叉依赖的语言如荷兰语，而 EPDA 就适合。详细的语言分析可见于引文。
首先重申 EPDA 是有一组其自身可以通过“嵌入栈”来访问的栈的有限状态机，每个栈包含“栈字母表” 的元素，并且我们通过 定义一个栈的元素，这里的星号是字母表的Kleene闭包。
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18岁以上的土著和非洲人每天在矿山工作12小时，年轻的孩子亦被要求在矿山工作，只是工作时间较少。据估计，从1545年开始直到1825年殖民时期结束，估计多达八百万的非洲人和本地人死于矿区的恶劣工作条件，包括石棉，有毒气体，塌陷和爆炸。
西班牙人强化奴隶抵御矿山恶劣条件的方式是让他们咀嚼古柯叶，并最终将成为玻利维亚文化的一个非常重要的组成部分，古柯是一种在玻利维亚消费的农产品，但也可以加工成可卡因。咀嚼古柯可使奴隶抵抗寒冷，饥饿和缓解高原反应。
在19世纪非裔玻利维亚奴隶解放之后，非裔玻利维亚人搬到一个名为尤加斯的地方。距拉巴斯不远的尤加斯是玻利维亚大部分古柯的种植地。在尤加斯一些地方如科罗伊科、穆鲁拉塔山、契加洛马有大量人口祖先是非洲人。在玻利维亚人迁移到尤加斯前，当地主要居民是艾马拉人和麦士蒂索人，据当地人认为，更深的肤色更有吸引力，当黑人第一次踏足玻利维亚时，当地人印象深刻， 因此，毫不奇怪，许多非裔玻利维亚人与艾马拉人结婚，采纳他们的许多文化元素，如他们的穿衣风格，甚至形成一个艾马兰语次文化。
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在飞行员执行仪器飞行的精密性进场时，跑道视程为飞行员能目视跑道的距离。而在起飞时，跑道视程代表飞行员能看的见跑道的距道。当跑道视程为200米时，飞行员能目视跑道的长度为200公尺。
当能见度不佳时，在飞行时，飞行员会以无线电，收到塔台或是其他航管单位给予跑道视程报告，跑道视程报告值最大为2000 m或6500 ft，大于此值的跑道视程报告，对飞行而言，并没有什么意义。航空公司的飞行员，都会有起飞和落地最低天气限度，这些天气限度，是RVR值作为限制。
跑道视程通常是使用装置跑道旁的透光仪（Transmissometer）所测量，由于天气不佳时，塔台上的气象人员可能无法看见跑道，因此在塔台上测量的机场盛行能见度（Prevailing Visibility），在飞行操作上并无太大的意义。但在透光仪失效时，塔台人员可至跑道，以目视测量跑道灯光距离的方式，作为透光仪失效的备用措施（跑道灯泡间距为两百英尺，大约60公尺）。
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