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本车站的设立，同样都以列车待避之用为主，加上该路段为急弯，建线之时难以在此设站，因此采用折返式路轨。由繁藤站开出的列车，会先驶入主轨旁的侧轨，再倒车进入站台，离开时则直接驶入主轨道；由土佐山田站开出的列车，会直接驶入车站，离站时则先倒车至侧轨，再驶回主轨。月台末端设有即时信号灯（中継信号机）用作提示司机进出站台的情况。
现时的站舍所采用的都是重用的物料。自1970年起本站已经是无人化，后来由于车站前面有店舖营业，遂改为简易委托站。直至1987年商店闭店后，委托服务亦停止了。但商店外所设置的公众电话现时则仍存在。
本站设1面1线月台，有效长度为3辆，而路轨段则可以容纳4辆长的列车。上行列车有全日只有4个班次，部分阿波池田为终站(上行末班18.26终点为多度津站)，当中7:27及20:08由土佐山田站开出的班次不驶入车站；下行则共有6班，除头班车以土佐山田站止外，其余4班以高知站止，19.35末班车为终点为须崎，所有班次均入站。
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藏传佛教自七世纪传入西藏后，对藏族文化产生了特别强烈的影响。主要来自印度，尼泊尔和中国的佛教传播者引入了来自印度和中国的艺术和习俗。西藏的艺术，文学和音乐都普遍包含了佛教信仰的元素，而佛教在苯教和其他地方信仰的影响下，在西藏也形成了独特的形式。
西藏的天文，占星和医学方面的一些著作是从梵文和文言文翻译过来的。
西藏的特定地理和气候条件鼓励居民游牧，并发展出与周围地区不同的饮食。
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