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二战过后，为了配合日益增长的航空交通，滑铁卢县（即滑铁卢区的前身）和威灵顿县内数个城镇于1948年6月合组了滑铁卢-威灵顿机场委员会（Waterloo-Wellington Airport Commission），为该带的新机场选址。参与此项目的城镇包括滑铁卢县的基秦拿市、滑铁卢市、加尔特市和普雷斯顿镇（后两者现为剑桥市一部分），以及威灵顿县的贵湖市。委员会在布雷斯劳（Breslau）一带购入271公顷土地，而滑铁卢-威灵顿机场（Waterloo-Wellington Airport）工程则于1950年动工。原有的列星顿道机场地皮则于1951年放售并改建成住宅区和公园。

机场早期的营运权外判予滑铁卢-威灵顿飞行会（Waterloo-Wellington Flying Club），其后则交予贵湖市政府以及于1973年从滑铁卢县改组而成的滑铁卢区政府共同管理。由基秦拿市、滑铁卢市、加尔特市和普雷斯顿镇持有的机场股权于1974年转归滑铁卢区政府，而机场则于1986年更名为滑铁卢-贵湖地区机场（Waterloo-Guelph Regional Airport）。贵湖市政府于1996年将其股权售予滑铁卢区政府，后者自此全权拥有此机场，并将之更名为滑铁卢区机场（Waterloo Regional Airport）。

随著西北航空于2004年开办来往此处和底特律的航班，机场亦于2004年3月正式更名为滑铁卢区国际机场，但该航线于2009年6月停办。美鹰航空于2012年6月开办航班前往芝加哥奥黑尔国际机场，但于2016年10月停办。此机场现时保留少量季节性国际航班，主要前往佛罗里达州和加勒比海航点。

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危险的另一个理由是任务执行前难以模拟实际的太空环境，而太空漫步因其危险性而被避免作为例行性任务。因此，当发现问题或偶尔执行操作任务时，舱外活动通常晚于计划规划的时间。虽然自压力下选出具备高度稳定性的太空人，然而他们仍旧是人，舱外活动时产生的高度危险终究造成太空人情绪上的压力。

其他可能的问题包含太空漫游者与太空飞行器分离或遇到太空衣破损而可能使其减压，此时如果太空人没有立即进入增压太空舱将缺氧而迅速死亡。

曾有太空人曾遇到太空衣破损的情形：STS-37任务期间，一根短棍刺穿了其中一名太空人的手套（姓名并未公开，但应是Jerry L. Ross或Jay Apt）。然而，这穿刺物卡住不动，因此没有明显的减压情形发生。事实上，直到太空人安全返回亚特兰提斯号太空梭后穿刺物才被注意到。

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减载（load shedding）又称降载、切负荷、减负荷，广义上是指公用事业公司为降低系统负载，而特意执行的措施。狭义上专指电力系统受到突发性干扰事故导致供电系统不稳定或系统供电容量不足时，为维持电力系统的功率平衡和稳定性，避免发生电压崩溃而大面积断电，将部分负荷从电网上断开的措施；目前多由自动控制装置来实现。有时，减载也作为控制火力发电厂（尤燃煤电厂）造成空污的手段。

* 低频减载是指当电力系统出现有功功率缺额并引起频率下降时，电网的自动控制装置为维持系统安全运行和重要用户正常供电，会依据频率下降的幅度，自动切除次要负荷（例如发电机因低频保护，而自动脱扣或跳闸）的技术措施。

* 低压减载则是当电力系统因无功缺额使电压异常且低于允许值时，电网的自动控制装置为维持系统安全运行和重要用户正常供电，自动切除次要负荷，使电压恢复的技术措施。

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