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本站采用站厅和节点换乘，两个站台之间有换乘节点，可直接进行换乘。由于同时叠加了浦东大道地道、大连路隧道，本站的实际结构相当复杂，施工时基坑也被分为三块。地面为车站出口，地下一层为浦东大道地道行车道路，地下二层自西向东为4、14号线共用大站厅。地下三层自西向东为大连路隧道行车道路、14号线设备层、14号线东侧小站厅、4号线站台，4号线和大连路隧道之间的夹缝布置了备用房间和一组工作人员用楼梯通向地下二层。地下四层为浦东大道地道通风机房和14号线站台。4号线-14号线节点的换乘夹层和楼梯在4号线车站建设时代建；浦东大道地道-4号线节点附近，浦东大道地道局部抬高并高出原路面，为此浦东大道和东方路地面道路抬高了2.5米；大连路隧道-14号线节点由大连路隧道预留深45米的地墙，采用冻结暗挖法施工，过程中大连路隧道预留的两幅地墙作为临时支撑结构。

两座站厅中，大站厅同时连接4号线和14号线站台，小站厅只有一组楼梯和扶梯通向14号线站台。实际运营中，14号线东侧小站厅及其连接的3个出入口均没有使用。若未来启用，则从该站厅进入车站的乘客必须经过14号线站台才能前往4号线。

本站4、14号线各设一座牵引变电所。其中，4号线变电所的容量为3300kVA。

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* 可怖号，1933年11月30日下水，1962年6月拆解

* 不屈号，1933年12月7日下水，1942年11月27日在土伦拆解

* 大胆号(勇敢)，1934年3月15日下水，在达卡战役中严重受损，修复后于1943年5月7日在比塞大因盟军轰炸而沉没

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佛卡斯圆柱的前身是一根用来安放罗马大帝戴克里先雕像的圆柱。后来这个铭刻被砍凿掉了，以给现在的雕刻提供空间。

在1813年挖掘时发现圆柱底部有下列文字:

圆柱现在仍在其原位。它孤立的矗立在废墟中，成为罗马广场的一个地标。它也经常出现在城市景观图以及雕刻中。在18世纪中叶，当裘塞佩·瓦西和皮拉内西·吉安巴蒂斯塔创作雕刻和蚀刻的时候，由于侵蚀而导致的地平面上升已经完全埋没了基座。

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