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狄利克雷-杰克逊盆地是月球背面一座前酒海纪时期的撞击盆地，其名称取自二座陨石坑狄利克雷环形山(东南侧) 和杰克逊环形山(盆地西北)，它位于类似大小的盆地-科罗廖夫环形山的北面。
由于后续撞击坑的覆盖，该盆地在月表上并不明显。它是从2000年克莱门汀号飞船测绘的地形图上发现的。
盆地内包含的陨坑有：雷蒙环形山、布列季欣环形山、米特拉环形山和亨涅伊环形山(毗邻狄利克雷环形山)以及许多卫星陨石坑。盆地正南有恩格尔伽特陨石坑(及月球之巅)；西南是列别金斯基环形山和茹科夫斯基环形山，而麦克马思环形山位于它的西北，东北则是灿德尔环形山。
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在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。
站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
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