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《我们要活著回去》（Alive）是1993年的传记生存片，改编自由皮尔斯·保罗·里德（Piers Paul Read's）1974年出版的《Alive: The Story of the Andes Survivors》。电影大纲主要是1972年10月13日，一架载著乌拉圭橄榄球队的乌拉圭空军571号班机（Uruguayan Air Force Flight 571），由一架福克F27型双引擎客机执行任务。从乌拉圭蒙得维的亚飞往智利圣地亚哥参加比赛，在安地斯山脉因遇上乱流，偏离航线撞山，机身断为两截，17人当场死亡，而该球队内的大部分队员则生还，史称安地斯空难。
然而，由于失事位置太偏僻，再加上该处天气达零下40度，十分寒冷，机上有些人因失温或遇上雪崩而死去。生还者希望能活著等待救援队的到来，可是他们从电台得知救援队已停止进行搜索行动，生还者只好以死者尸体充饥。其中两名球员在艰难的情况下步行10天下山，最终成功向他人求救，直到意外发生第72天后（即：12月22日）他们才被智利空军救援队救出，45人最终只剩下16名生还者。
电影于1993年1月15日上映，预算为3,200万美元，收获票房3,670万美元。
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老山自行车馆共3层，大厅包括二层和三层。二层主要是赛道区和内场休息区，三层东西两侧为观众看台。
此处于奥运期间进行自行车赛事中的12个室内赛小项，其后的残疾奥运会中，自行车馆再次用作比赛之用。
工程设计工作由广东省建筑设计研究院与中国航太建筑设计研究院共同完成的自行车馆位于北京的石景山区，在2005年10月30日动工，是北京奥运中第四个新建的比赛场馆，总建筑面积为32920平方米，赛道周长250米，观众席合共9000个。
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1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。
从1970年起，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供适用于标准轨距的TE109型柴油机车，根据德国国营铁路机车型号的命名规则，该型机车被定型为130型。此后，在1973年又提供了最高速度为100公里/小时的131型货运柴油机车，以及最高速度为120公里/小时并带有列车供电装置的132型客运柴油机车。
1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂向捷克斯洛伐克铁路提供了两台标准轨距的TE109型柴油机车用于试验，根据捷克斯洛伐克铁路的机车型号的命名规则，两台机车分别被称为T 679.2001、T 679.2002。
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