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1958年为解决新生煤矿、湘永煤矿（位于永兴县城西北）的建矿材料和煤炭外运，1958年8月湖南省人民委员会批准成立湘新铁路建设办事处，线路设计测量由广州铁路局设计事务所承担。1959年6月完成勘察设计。1959年11月成立“湖南省耒新铁路建筑工程指挥部”，耒阳县委副书记罗育华任指挥长。1959年11月下旬动工。7000余民工参建。1960年4月完成13公里路基主体工程。1960年底下马。1961年2月复工。1961年5月，省劳改局组织200劳改干部、武警1个连、5000余名劳改释放就业人员施工。1963年7月15日全线土石方施工完成。1967年4月完成铺轨。1974年1月正式运营，正线全长27.143km，投资1434万元。
1967年4月湖南省煤炭工业厅白沙铁路工程处成立。珠龙（珠矶滩站至龙塘站）铁路1967年开工，1974年竣工，1975年通车，正线全长9.432km，投资712.27万元。白南（白沙坪站至南阳站）铁路1970年动工，1975年2月竣工，正线全长5.471km，投资383.89万元。
1975年4月白沙铁路工程处与耒新铁路指挥部合并成立永耒铁路管理处，划归湖南省煤炭工业局管辖。1983年下放白沙矿务局管辖。永耒铁路管理处于2001年改制成为永耒铁路公司，划归白沙能源股份公司管辖。
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对于从稻城方向过来的人们来说，央迈勇是三座雪山里最难以见到的一座。人们需要从龙龙坝进入山谷，途径冲古寺和神水门之后，才能看到央迈勇。从洛绒牛场、五色海、牛奶海都可以看到央迈勇，而山形以从神水门到洛绒牛场途中所见为最挺拔。
从亚丁景区内所见的央迈勇面向东偏北，因此对于央迈勇来说，日出时可以看到“日照金山”的景观，而日落时并无此景。秋冬季节，太阳无法在正午之后照到央迈勇朝向洛绒牛场的一面。春夏时由于太阳的仰角较高，下午尚可勉强照亮此面雪山。
由于夏诺多吉和央迈勇之间高耸的山脊阻隔，没有单独转绕央迈勇的路线。
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2005年3月底，上庄坨村拆旧房子，村民在村北一处旧房后面发现一个已被封堵多年的旧大门，经抚宁县文史研究人员考证，大门及其后面的废墟是1938年日军占领该地后开办的长城煤矿。大门右侧墙上竖刻有“长城炭矿铁道株式会社长城矿务所”，大门后面是个面积上千平方米的废弃煤矿场区，仍留有多处日本风格建筑。
2005年，75岁的上庄坨村村民杨保功说，当年日军占领煤矿后雇村民开采，将质量好的煤从秦皇岛港运往日本。他回忆称，当时日本人对矿工有不成文规定：“入井三分险，事故不可免，如果有天灾，出事也不管。”当时常发生坍塌、透水事故，每次都死数十人，杨保功的姐夫就死于煤矿事故。日本人只要见到矿工休息就用鞭子或镐把殴打，有时用豆饼、花生渣代替工钱发给工人。发生矿井事故便将事故井口封死，用挖煤器具将幸存者打死灭口。杨保功说，因为矿工幸存者很少，矿山也被废弃，所以这段历史后来连当地人都已不知道了。
长城煤矿旧址已被列为秦皇岛市文物保护单位。
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