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在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成「肥萨铁道开通记念碑」，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。
然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。
* 1903年（明治36年）9月5日 - 鹿儿岛线横川站（现在的大隅横川站）- 吉松站通车，同时设立吉松站。
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台湾清治时期，泉州安溪人利用淡水河水路，进入台北盆地拓垦，自淡水，沿关渡、大稻埕、艋舺、景尾、木栅、大坪林、新店由北向南发展。嘉庆、道光年间，他们迎艋舺清水祖师庙香火，于旧称「溪仔口」（今景尾）的景美溪与新店溪交会口建立万庆岩。
详细创设年代已不可考，第一次正式记载在道光十一年（1831年），因土确厝建造的庙身遭大水冲垮而重建。早期紧邻在该庙旁的就是渡船头，往来商船可驶抵庙口石阶，茶叶、日用百货在此交易，街巿热闹，香火鼎盛。当时的景美溪河道深且直，每逢端午还可划龙舟，但日治时代后期，景美溪因河道泥沙淤积而改道，渡船头远离庙埕，陆路兴起及万新铁路的建造，使得水路没落。
1924年祖师庙庙埕遭冲毁，历史文件遭浸泡腐蚀而弃置。战后地址为万庆街124号，为国有财产局所有的水利地。1975年4月，巿府开辟景福街而拆除该庙后殿，1977年至1979年间，地方士绅捐钱捐地，合力改建后殿完成。1984年6月3日水灾，万庆街西侧路基及护岸蛇笼被景美溪洪流冲毁，庙埕也被洪流淘空而崩塌。几经修筑改建，建立防洪堤防保护。
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27岁的大龄青年黄小仙从事高端婚庆策划，与自己的男友相恋7年，却偶然在商场里看到了男友和自己的闺蜜亲热地走在一起。黄小仙的失恋日记，就从这一天开始写了下去。尽管刚刚惨遭失恋，黄小仙却仍要替同样恋爱多年的新人策划婚礼；更令黄小仙头疼的是既冷酷又毒舌同事王小贱，两人大大小小的架吵了不知多少次，看起来是一个同性恋，对黄小仙儿的惨况一直冷眼旁观……
* 2011年，该小说被改编并拍摄成《失恋33天》，鲍鲸鲸担任编剧，男女主角分别由文章和白百何主演。影片在中国大陆上映并大获成功，成为当周票房冠军，最终收获3.5亿人民币票房。
* 2013年，由该小说改编的《失恋33天》上映，剧中男女主角分别由姚笛和张默主演。
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