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法庭誊本是以文字方式记录在法庭内的审讯记录。在香港，只有案件中的控辩双方在法官的批准下，才能索取法庭誊本，而且只能索取原本审讯时语言的版本。
一般而言，在刑事诉讼当中，通常在初审后，败诉方会向原审法官申请索取法庭誊本以作支持上诉的证据用途,通常原审法官都会批准。而一些有关刑事诉讼后所连带的民事诉讼，例如人身伤亡诉讼等，亦需要原审时的法庭誊本作为证据以支持索偿。
通常在法官批准后，需时约一至两星期左右便可到法庭领取誊本，但是，司法书记会预先以电话方式通知索取者有关的费用，到时，索取者便需要去到法庭缴付费用及领取誊本。
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* 香港圣约翰救伤队牙科总区总区会长（2015–?）
* 香港钟表配件及设备展览会主席（1998–1999）、副主席（1997–1998）
* 香港工业专业评审局副主席（1999–2001）、常务副主席（2001–2003）
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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
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